近日举办的2022世界新能源汽车大会上透露，目前全球新能源汽车累计销量突破2000万辆。今年上半年，全球新能源汽车销量超过422万辆，同比增长66.38%，再创新高。其中，中国新能源汽车销量达到260万辆，占全球销量六成以上;市场渗透率超过21.6%，保有量突破1100万辆。

这个数据和大部分人尤其是一线城市公众的体验是高度吻合的。如果放在三年前，一般老百姓首次买车还是循规蹈矩先去看燃油车，如今几乎是逆转过来，往往就去主动接触新能源车。

伴随国内新势力和传统势力的新能源车崛起，是合资企业的全面尴尬和豪华品牌的水土不服。放眼看去，除了大众的电动车有些存在感，其余的合资品牌几乎都没能拿出像样的电动车品牌。有的大厂至今还停留在对电动化擘画蓝图，实际没几个人买账的状态。豪华品牌相关车型少，同等价格的比国内的要差，车机反应太弱也是公认的。

相比于国外品牌的迟疑不决、反应迟钝，国内新势力厂商获得了难得的机遇。这个机遇既是补贴政策带来的，也是产业高度参与分工的成果。诚如工信部副部长辛国斌表示，近年来，中国顺应汽车产业变革趋势，统筹推进技术创新、推广应用和基础设施建设，新能源汽车产业发展取得积极成效。

尽管现在大家还在抱怨和担心充电桩不足够，但这就像担忧停车位不够一样，最后也不能阻挡国人购车的信心和步伐。因为办法总比困难多。电池厂商技术突破后续航直奔1000公里，插电混合动力的成熟让纯电之外还能用油，再不济也有增程式可以用油发电体验电车一把。

电动化程度的提高，伴随的是智能化水平的提升。除新能源汽车整车加速增长外，智能网联汽车技术加速落地，高精度传感器、车用软件等需求持续提升。这个过程中培育起的相关产业，也让国内企业受益匪浅。国内的电动车已经开始出口，并逐步获得国外认同。这样的弯道超车，也和当初的构想高度接近。

当然，21.6%的市场渗透率，还是一个比较低的比例，这也反映出基础设施不完善带来的消费阻碍。但新能源车的增长势头已经起来，且不可逆转。燃油车的天花板就摆在那里，继比亚迪之后，长城、长安汽车这样的燃油车大户也号称2030年要停售燃油车。既然走向电动化是不可避免的，那么，部分国外品牌还在传统赛道继续收割，即使还能赚钱，在形象上其实就已经输了。(戚耀琪)